segunda-feira, 29 de março de 2010

Acertando a medida da roda aro 13 !!!

Medida do "back space" é muito importante para a correta tração do carro !!!
Jeito caseiro de se medir o back space da roda !!!
Roda Weld do Ricardo Sávio, com 5" polegadas de back space !!!
Sonho de consumo, Weld no meu carro ehehe !!!A Roda do Sávio aro 13, com 8" pol de largura e com 5" pol de back space, ficou um pouco para fora no meu carro, pois foi necessário um espaçador de 5mm !!!
Paraquedas comprado !!!
Esta semana estou na correria para terminar de comprar as últimas peças para meu retorno para a DT-A. O pneu escolhido foi o aro 13 da marca M/T nas medidas 24,5 x 8-13 e deve chegar dentro de uma semana, outro item que comprei e este já esta em casa é o paraquedas da marca Sport Machine, agora obrigado por regulamento na categoria DT-A, mas o mais complicado por enquanto são as rodas dianteiras. O motivo é simples, como as rodas importadas são muito caras, eu estou buscando uma opção nacional, mas de qualidade. Na semana passada, achei um fabricante nacional e estou na briga com ele para a fabricação de um par de rodas na medida correta para meu carro. A roda que ele tem, já com pronta entrega tem o back space pequeno, o que faz com que a roda sai muito para fora e perca tração também. Existe uma regra simples na fabricação de uma roda, pois quanto maior o back space, maior é a tração e a estabilidade do carro, pois o peso é distribuído de forma correta no pneu, aumentando a tração. Sendo assim estou montando uma roda com 5 polegadas de back space, no caso testei uma roda do carro do meu amigo Ricardo Sávio e tive problemas, pois o pneu pega por dentro e tive que colocar um espaçador. Como quero deixar com 5” sem pegar em nada, estou mudando o braço da barra de direção, para que a roda nacional, que vai ter a mesma medida da importada caiba sem problemas. Vou decidir entre esses dias o modelo da roda e posto em breve a foto, mas uma coisa é certa o modelo tem estilo “black”. Abraço a todos !!!

Opala injetado !!!

Gosta de opala? Então você vai babar nesta maravilha. Influenciado pelo sogro, Julio montou um belo opala e não era para menos, pois o sogro do Julio é o véinho lunático por V8, Paulo Denadai. Eu sabia que o Junior da Rápidos/ Exhaust, estava montando este opala, mas não sabia da qualidade e da beleza do carro. Não tenho muitas informações, pois vi o carro brevemente no barracão do Paulinho, mas o pouco que vi já fiquei babando. Acho que o opala é do ano de 1978 e foi inteiramente reformado, na mecânica muita coisa boa, como; três corpos de borboleta e mais 6 bicos de 80 lbs, injeção pandoo, cabeçote preparado de “cabo a rabo”, motor 6 cilindros 4.400 cilindradas, câmbio de dodge, diferencial de dana, etc, etc, etc. Em breve posto mais fotos e informações sobre o carro, mas enquanto isso fiquem com algumas fotos do carro. Abraço a todos. Ah e já ia esquecendo, eu vi o carro andando e posso falar...FORTE !!!!

sábado, 27 de março de 2010

Perigo !!!

A parte mais perigosa de um carro de arrancada com certeza é o volante do motor e a melhor proteção adotada é a cinta de proteção do volante, obrigatória na arrancada nacional. Eu mesmo tive uma quebra animal na pista do ECPA, no momento do burnout o volante quebrou ao meio e a cinta de proteção salvou o carro e as pessoas. No vídeo o resultado de não se usar a cinta. Abraço a todos !!!

quinta-feira, 25 de março de 2010

Aperitivo Funny Car !!!

Aperitivo Top Fuel !!!

Chegou o dia !!!

Chegou à hora, finalmente vamos ver uma prova oficial com quatro carros arrancando junto. Acompanhe pelo site da pista de Charlotte: http://www.charlottemotorspeedway.com/ , noticias da prova. Hoje dia 25 começam os treinos e amanhã e sábado serão feitas às classificatórias, para que no domingo tenhamos a grande e esperada final. Vamos ficar de olho, abraço a todos !!!

quarta-feira, 17 de março de 2010

NHRA Full Throttle Series em Gainesville Flórida !!!

Tony Schumacher venceu na Top Fuel !!!
Novo recorde de velocidade de Schumacher para pista de 1000 pés !!!
"The Sarge" está agora em primeiro no campeonato !!!
Tim Wilkerson com seu Funny, vencendo a etapa !!!
Matt Hagan não venceu, mas bateu o recorde de velocidade da categoria !!!
Foto maravilhosa de Del Worsham, sem palavras !!!
Bob Tasca que foi para a final, mas um problema nos cilindros impediu sua vitória !!!
Jason Line ao fundo. Foi o vencedor da etapa !!!
O lindo carro de Erica Enders da categoria Pro Stock !!!
Eddie Krawiec com sua Harley, venceu na Pro Stock Bike !!!
Krawiec venceu em Pomona em 2009 e agora na primeira de 2010 !!!
Categoria Pro Mod Series, que correu no mesmo dia das quaro principais !!!
Aconteceu no último fim de semana a 3° etapa do campeonato NHRA Full Throttle series de arrancada. Todas as categorias foram vencidas por pilotos que ainda não tinham triunfado no campeonato. Na categoria Top Fuel quem venceu foi a super estrela da categoria, Tony Schumacher, que fez bonito ao marcar 324,98 mp/h e estabelecer o novo recorde de velocidade para os 1000 pés, que é a medição atual da NHRA. Ele venceu na final seu companheiro de equipe, Antron Brown com o tempo de 3,797 segundos, passando a 322,02 mp/h. Com essa vitória ele pulou de quarto lugar na classificação geral, para o primeiro e acumula agora 62 vitórias na categoria. Antron Brown que ocupava a nona colocação, foi para o quinto lugar na categoria. Realmente a equipe Matco Tools/U.S. Army dragster dominou a Top Fuel no fim de semana. Na categoria Funny Car quem venceu foi Tim Wilkerson, que usou um chassi reformado e com uma nova “bolha” com cara de mustang. Como o chassi novo estava em reparos, ele resolveu usar esse chassi antigo e o resultado foi surpreendente, vencendo todas as puxadas que disputou. Na categoria Funny também teve uma bela disputa entre as duas garotas da categoria, Ashley Force e Melanie Troxel, que se enfrentaram nas eliminatórias pela terceira vez na história e quem levou a melhor foi Melaine, que mesmo destracionando tudo venceu Ashley, agora na disputa particular entre as garotas, está 2x1 para Melaine. A pista de Gainesville estava tão boa que teve também o recorde de velocidade na categoria Funny Car e quem fez o feito foi Matt Hagan que marcou 316,15 mp/h passando em 4,061 segundos. Na categoria Pro Stock Jason Line deu show, sétimo na classificação geral, ele partiu para as eliminatórias com a faca entre os dentes e foi eliminando todos que passavam ao seu lado na pista e a fim de levar vantagem foi enfiando uma reação mais baixa que a outra, tanto é que na largada final ele venceu com 6,580 segundos, contra 6,556 do seu adversário Mike Edwards, mas com uma reação de apenas 0,004 no sinal. Na categoria Pro Stock Bike quem venceu foi Eddie Krawiec, ele conseguiu sua sexta vitória na carreira e mostra que vem com tudo, pois foi ele quem venceu a última corrida disputada em Pomona na final do ano passado. Lembrando que a categoria Pro Stock e Pro Stock Bike, inauguraram o campeonato nesta etapa, diferentemente das duas principais, que já estão na terceira etapa. A etapa também contou com as baterias da Pro Mod Series, que teve o vencedor Canadense Kenny Lang. É isso galera, até a próxima etapa da fantática NHRA! Abraço a todos !!!

terça-feira, 16 de março de 2010

Correria boa !!!

Pensa que gringo não sofre, que não ficam até as 4 da manhã na oficina? Este vídeo mostra que eles também quebram e tem problemas no fim de semana de arrancada. A oficina NGR Tech está por cima da cocada preta, pois são eles que montaram o carro recordista de Chris Miller da categoria outlaw FWD, mas eles também montam outros honda civic na mesma categoria e este vídeo mostra que depois do treino da sexta feira, um dos carros tem uma quebra de biela e tem que trocar o motor para a corrida de sábado e domingo. O vídeo mostra a correria bem familiar a nossa, nas oficinas da vida, mas depois do trabalho extra eles montam o carro e vão para a prova mostrando que a NGR merece estar em primeiro na categoria outlaw. Abraço a todos e aumentem o volume para escutar essas maravilhas “berrando” na reta !!!

sábado, 13 de março de 2010

NHRA 2010 !!!

Na categoria Top Fuel o lider do campeonato é Cory McClenathan.
Em primeiro na categoria Funny Car o mestre Jonh Force mostra que só melhora com a idade!!!
Cory McClenathan vs Doug Kalitta.
Jonh Force vs Jack Backman.
Devido à correria na minha vida pessoal, não consegui mostrar com tempo as duas primeiras etapas da NHRA, mas só para todos saberem como andam as coisas, postei a classificação depois de duas etapas e prometo a partir da terceira etapa contar em detalhes como foi a prova. Abraço a todos !!!
Piloto e pontos na categoria Top Fuel:
1- Cory McClenathan, 201
2- Doug Kalitta, 196
3- Larry Dixon, 161
4- Tony Schumacher, 139
5- Morgan Lucas, 108
6- Steve Torrence, 105
7- Troy Buff, 103
8- Shawn Langdon, 89
9- Antron Brown, 87
10-Brandon Bernstein, 85
Piloto e pontos na categoria Funny Car:
1- John Force, 224
2- Jack Beckman, 187
3- Ron Capps, 148
4- Robert Hight, 121
5- Matt Hagan, 120
6- Ashley Force Hood, 111
7- Bob Tasca III, 111
8- Tony Pedregon, 104
9- Del Worsham, 97
10-Jim Head, 86

Foto 10 !!!

Da esquerda para a direita: Eu, Caca Daud, Pepe e Luciando.
Foto muito legal que o Rodrigo Poncio do site Kmesporte.com tirou. Caca Daud que apesar de ser adversário de pista no passado, foi sempre uma pessoa que gosto e admiro muito, pois tem uma vontade de evoluir e vencer como poucos na arrancada nacional, fora que na injeção eletrônica da um show. Para quem não sabe foi ele que me fez aprender a fuçar tanto na HIS, como na FuelTech e por isso posso trocar informações com meu preparador Magrão. E o Pepe em, que figura é essa na arrancada nacional, cara que troquei “farpas” no passado e hoje é meu amigo e companheiro de pista, aliás, deu sangue novo com sua locução, sempre mantendo o clima alegre e sabendo tudo sobre arrancada, festival, por exemplo, sem o Pepe não tem mais graça. E na foto também o Luciano de Piracicaba, anda com o fusca TT da Sportsystem e é um cara 1000%. Foto pra guardar e colocar na parede de casa. Abraço a todos !!!

Bateu mais forte no coração !!!

DT-B: 8,070 segundos nos 201 metros da pista do ECPA.
DT-A: 6,950 segundos nos 201 metros da pista do ECPA.
Junior (Exhaust/Rápidos) e Magrão (Rápidos). 100% é pouco, são o motivo para eu estar andando na arrancada!!!
Klébinho e Magrão, pessoas (gente boa) como esses caras estão em extinção!!!
Logo depois dessa primeira etapa no ECPA, eu voltei para casa com um sentimento ruim. Mesmo virando um ótimo 8,070 de pista com pneus radiais, eu estava me sentindo estranho na segunda feira, parecia que eu estava no lugar errado. Conversei com a maioria dos meus amigos e patrocinadores a respeito da minha decisão de migrar para a DT-B e a maioria foi contra. Na verdade eles me ofereceram ajuda para voltar para turbo A e isso mexeu muito comigo. No domingo devido à quebra do meu cabeçote acabei assistindo todas as puxadas e no momento que a DT-A entrou na pista meu coração bateu mais forte. Meu amigo e patrocinador Sergio Sapinho viu minha agonia e me ofereceu ajuda para o retorno na DT-A, além dele o meu grande companheiro e amigo Paulo da Displatô também falou; Coxa conte comigo na DT-A. Além deles sei que o André da HotFlow, Marcinho da Turbo Anhanguera, Martín da AFP e o Junior da Exhaust, sempre estão ao meu lado e nem preciso pedir ajuda, pois eles sempre se prontificam a ajudar. Na verdade o problema era eu mesmo, fiquei um pouco frustrado com as liberações na FLD e em protesto fui para a DT-B, ai vocês vão perguntar. O que você tem haver com a FLD? Na verdade eu brigo sempre para ter certos limites nas categorias e prevendo que a DT-A provavelmente viraria bagunça, eu preferi sair fora. Mas quando o negócio está no coração é difícil você se afastar, sempre andei de turbo dianteira A, no caso foram; TBOD (turbo original dianteira), STTD-A (Street turbo tração dianteira A) e DT-A (Dianteira turbo A). São mais de dez anos e a história é grande na categoria, na verdade foi a TBOD que me fez começar, então vou seguir meu coração e nem que tenha que trabalhar 24hs para poder correr na DT-A eu vou fazer e mais, devo esse carro e esse acerto de pista ao meu companheiro e amigo Magrão, que há mais de 10 anos prepara meu carro com condições de vencer. Muito obrigado Magrão, você e a galera são o motivo de eu estar andando nas provas! E me aguardem, pois vou voltar forte para a DT-A, com pneus 13, novo cabeçote e com muita, mas muita vontade de ganhar. Abraço a todos !!!

quinta-feira, 11 de março de 2010

Velocidade !!!

Em breve acontece a prova Standing Mille Brasil no novo trecho do Rodoanel Mario Covas e como todos já sabem vai ser ANIMAL !!! Eu vou tentar não perder por nada essa prova, vou até como um repórter do meu próprio blog. Vou também acompanhar de perto a participação de um amigo aqui da cidade de Limeira, que vai participar com um opala que estava guardado há anos. Aliás, este opala é uma lenda local, o carro é de 1980, eu acho e tem aquele Kit dos Stock Car da época. De motor tem de tudo e mais um pouco; três webber, bi-turbo, pistões e bielas forjadas, etc, etc. Em breve mostro mais detalhes. É isso e até breve com mais informações !!!

Guerreiro Light !!!

Mancal não aguentou mais de 9.000 rpm !!!
Três mancais para quem não acredita !!!
Comando de uma marca que a maioria não gosta, mas perfeito para mim. Uma pena ter danificado com a quebra !!!
Pistões AFP estão perfeitos !!!
Sempre dizem que milagres às vezes acontecem e foi quase isso com a história deste cabeçote. Quando montei a brasília para a FLT, eu conheci o André da HotFlow, preparador de cabeçotes na cidade de Piracicaba e logo ficamos amigos. Logo sabendo do meu projeto ele me ofereceu uma ajuda para fazer o cabeçote da brasa, mas como eu tinha idéia de fazer um super 8 válvulas, com molas, válvulas, travas e comando importados, decidimos montar primeiro o reserva e depois montar o super 8v, lógico como sempre por motivos financeiros, ehehe. Este reserva é justamente o cabeçote que estava até hoje no meu carro. Na época eu peguei tudo que eu tinha em termos de peças para montar o que seria o reserva, então eram peças nacionais, como: válvulas nacionais 40mm admissão por 35mm de escape, molas nacionais Ancona, copinhos nacionais originais com pastilha por cima, comando julgado por todos como ruim, da marca Indeco com duração 290° x 290°, (para mim o melhor comando que já usei na vida), mas tudo isso feito pelas mãos do mestre André da HotFlow. Enquanto isso, o super 8v estava sendo feito e com tantas invenções ele foi ficando mais tempo para ser finalizado. O resultado do cabeçote reserva foi tão bom na brasa, que ele foi ficando e ficando no carro, tanto é que foi para o gol e suportou por mais de 3 anos virando a mais de 9.000 rpm. O motivo da quebra foi simples, o cabeçote era de três mancais acredite se quiser, pois nos dias de hoje é quase uma heresia na arrancada, alias foi duro convencer o André na época a montar isso, mesmo ele sabendo que seria o reserva. Agora vamos para o novo cabeçote que está quase pronto na HotFlow, este agora com cinco mancais e quase 100% com peças gringas. Amanhã vou escrever outra mudança que aconteceu novamente, a tal de DT-A me pegou de jeito mesmo. Abraço a todos !!!

terça-feira, 9 de março de 2010

Primeira Etapa de 2010 no ECPA !!!

Meu carro de pneus radiais e pronto para a DT-B !!!
05 carros da Rápidos e mais o gol do Klébinho..Limeira em peso no ECPA !!!
Gol do Klé e meu gol na sexta feira !!!
Gol do Sávio, DT-A para assustar a concorrência !!!
Na foto: Tinho, Quitério e Klébinho na DT-B
Klébinho fez bonito, virando 8,1 segundos de pista !!!
Tinho também marcou 8,1 de pista !!!
Quitério, já virou 8,1 de pista, mas nesta etapa teve vários problemas !!!
Sávio pegando o jeito ainda na DT-A !!!
Paulinho deu show, vencendo com 6,7 segundos na TS !!!
Paulinho (Flash Preparações), vs Martha (Sport System)...Briga boa !!!
Aranha agora de AP na TT, marcou 7,5 de pista errando a terceira marcha e passando a 120 Km/h...ehehehe, fuscas fiquem espertos !!!
No box meu amigo Filipe (Dragster Brasil) de óculos, com sua namorada Karina que já participou de várias provas no passado e meu amigo cabeça (Cabeça Desenhos).....É um prazer encontrar gente assim na arrancada de pira. Talento e inteligência não falta nessa turma !!!
Pessoal de Limeira. Unidos para fazer uma nova força na arrancada nacional !!! Fala galera, eu estava meio sumido, pois estou cuidando de mais alguns setores na nossa indústria e estou praticamente sem tempo para fazer o que tanto gosto, que é escrever no meu blog. Mas vou continuar a pleno vapor, pois a gente sempre acha tempo para fazer o que gostamos, não é mesmo?! Bom, vou falar da primeira etapa do V campeonato ECPA de arrancada, que apesar de poucos carros foi bem emocionante na pista. O grid magro foi bem estranho para uma primeira etapa no ECPA, normalmente com várias inscrições, desta vez pouco mais de 70 carros estiveram presentes na etapa inicial. Na verdade foi o valor da inscrição que assustou, custando R$300,00 reais e mais a filiação de R$300,00 reais, muitos pilotos preferiram ver no que vai dar, ou seja, se algo vai mudar para a segunda etapa em termos de custo. E já mudou, pois sem ninguém saber foi anunciado que todas as categorias em todas as etapas vão ter premiações, dependendo do volume de carros inscritos em cada categoria, explicando melhor; se tiver 30 carros na DT-B, por exemplo, vai sair uma porcentagem de todas as inscrições para premiar os cinco primeiros colocados, então quanto mais carro na categoria, mais alto é o valor do premio. Achei bem interessante e com certeza vai chamar mais carros na próxima etapa, pois realmente foi um começo magro no ECPA. Lembrando que o valor da inscrição foi definido pela cúpula da arrancada nacional, que para mim continua um mistério em termos de nomes, tirando o presidente, o Sr Rogério Gregóris. Para definir, eu acho que se for para o bem da arrancada em termos de premiação e melhorias, o valor ao meu ver está de ótimo tamanho.
Bom chega de lenga, lenga, vamos para o que interessa....Os acontecimentos da prova. Bom como todos sabem nessa prova fui para a categoria DT-B e esperava é lógico um ótimo resultado, mas essa prova foi totalmente atípica. Já na sexta de pneus radiais fui para a pista sem saber no que daria todas as mudanças. Depois de duas puxadas percebi que o carro estava muito gordo e que algo estava errado. Bom, na sexta sem meu mentor Magrão, fiquei tentando achar o defeito e no final do dia continuei tomando um baile do gol amarelo, sem achar nada. No sábado sem treinar e sem saber o que estava errado, até fiz uma aposta com amigos. Falei! O Magrão vai chegar e vai achar o problema em no máximo 5 minutos. E foi dito e feito, o ninja Magrão entrou no carro, deu duas aceleradas e disse: Tem pau no retorno de combustível!!! Ahahaha pensei, não é possível, vai ter ouvido e tato assim lá pra lá de Dmitrov na Rússia. O problema era a mangueira do retorno de combustível que estava torcida na parte de baixo do carro. Resolvido o problema fui para a primeira puxada sem dar nem uma largada de teste com o carro e o resultado não poderia ser outro, segurei no pé 55% de TPS no pedal e larguei destracionando tudo, devido ao giro e as pressões que estavam erradas. Marquei 8, 335 segundos de pista, até que não foi mal para a primeira puxada, ficando em nono lugar. Bom, fomos para a segunda ainda perdidos, pois já que sai muito forte na primeira, o Magrão que é meu datalogger humano, baixou o corte e acertou a pressão, desta vez com 40% de pedal o carro não saiu, “matando” na largada. O pior é que no sábado só tem duas puxadas na DT-B, mas eu como um guerreiro ninja de 33 anos de idade, tinha uma carta na manga, Eu fiz uma inscrição na categoria FLD, apenas para testar mais o gol, então fui para a puxada à última puxada na FLD do sábado, para tentar um bom acerto e entrar forte na DT-B no domingo. O Magrão mais uma vez deu um acerto no gol, carregando um pouco mais a turbina na largada e acertando o combustível de baixa. Lá estava eu no sinal para a terceira largada do dia!! Dedo no corte, pé desta vez nos 45% de pedal e não é que saiu forte. Não vi a primeira parcial, mas de canto de “zóio” vi piscar 5,500 e poucos na parcial de 100 metros no placar, meti marcha e dedo no booster...Resultado, 8,070 segundos na terceira largada de pneu radial e isso com um par de pneu novo que nem tava no “jeito” ainda, lembrando que é mais uma invenção do Magrão, pois aqui em Limeira é Pirelli nos DT-B e eu nem vou contar o modelo, quem quiser que olhe no carro, só pra completar o gol do Tinho do lanche da nossa equipe Rápidos, com esse pneu na B está virando 2,1 e 5,4 de parciais, entrando 8,0 de álcool e 4 bicos. Será que é bom o pneu?!!! Voltando a história, logo que vi o tempo pensei; esses caras da DT-B estão enrolados comigo, ehehehe. Amanhã vou tentar os 7,9 segundos logo de cara. Mas como nem tudo são flores na arrancada, voltei para o box comemorando e preocupado, pois tinha um barulho no cabeçote. Depois de uma analise do Magrão veio o resultado, tinha quebrado um mancal do mesmo. Putz, que mer...., o pior era que o meu novo não estava pronto no André da HotFlow e como meu cabeçote tem algumas modificações na parte das flautas, nem com um emprestado eu conseguiria continuar na prova, resultado: Fim de etapa para o goleta amarelo. Uma pena, pois tinha tudo para virar entre os três primeiros no Domingo. O cabeçote na verdade já tinha trabalhado bem demais, pois com mais de três anos virando acima de 9.000 giros e com apenas três mancais, ele já tinha feito demais. Obra do melhor preparador de cabeçotes do Brasil, André da HotFlow, que agora vai terminar meu cabeçote 8v “Monstro” com algumas novidades. Domingão com meus amigos de pista resolvi praticar um pouco mais a arte do “gole” e ver os acontecimentos na pista. Como sempre um prazer estar do lado de pessoas tão boas como o Filipe (Dragster Brasil), Cabeça (Cabeça Desenhos), Magrão (Meu irmão em toda história na arrancada), Klébinho (Lemão que gosto muito e já mostrou um 8,1 na DT-B), Junior, Sávio, Aranha, Quitério e toda a galera da Rápidos que está cada vez mais forte e é lógico nosso véinho preferido, Paulinho do mavéco que deu mais um show virando 6,7 com o v8 aspiradão. Lembrando sempre que sem vocês meus irmãos eu não sou nada na arrancada. Um grande abraço a todos e até a próxima etapa no ECPA!!!